Si vous avez déjà entendu les termes «courroie de distribution» et «ceinture de came» utilisés lorsque vous parlez de moteurs de voiture, vous vous êtes peut-être demandé s'ils se réfèrent à deux composants différents ou sont simplement deux noms pour la même partie. La réponse courte et définitive est:Oui, une courroie de distribution et une ceinture de came sont la même chose.
La différence de nom est principalement une question de terminologie régionale plutôt qu'une distinction technique. Plongeons les détails de ce que fait ce composant critique, pourquoi il est si important et pourquoi il passe par ces deux noms.
Qu'est-ce que c'est? La fonction principale
Que vous l'appeliez une courroie de distribution ou une courroie de came, son objectif fondamental reste identique: c'est une ceinture en caoutchouc renforcée avec des dents sur sa surface intérieure qui synchronise la rotation du moteurvilebrequinetarbre à cames (s).
Le vilebrequin:Ceci est lié aux pistons. Au fur et à mesure que les pistons se déplacent de haut en bas, ils tournent le vilebrequin, qui est le principal composant responsable de la génération de la puissance du moteur.
L'arbre à cames (s):Cet arbre contrôle les vannes du moteur. Il a une série de lobes (cames) qui ouvrent et ferment les vannes d'admission (pour laisser l'air / carburant) et les vannes d'échappement (pour laisser sortir les gaz d'échappement) précisément au bon moment.
Le «timing» dans la «courroie de distribution» fait référence à l'importance critique de cette synchronisation. Pour que le moteur fonctionne correctement:
Les vannes d'admission doivent s'ouvrir tout comme le piston se déplace pour dessiner dans le mélange de carburant -.
Les vannes d'échappement doivent s'ouvrir tout comme le piston monte pour pousser les gaz d'échappement.
Si la rotation de ces deux arbres tombe en panne même par une seule dent, les performances du moteur seront gravement compromises. Dans un pire scénario de cas -, cela peut entraîner une défaillance catastrophique du moteur.
Pourquoi les deux noms différents?
La terminologie est largement géographique:
Ceinture à came:Ce terme est plus couramment utilisé en anglais britannique et dans de nombreux pays européens. C'est un nom descriptif dérivé du composant qu'il entraîne -camearbre.
Courroie de distribution:Il s'agit du terme préféré en anglais américain et dans d'autres régions. Il met l'accent sur la ceinturetimingFonction - Son rôle dans la garantie des événements mécaniques du moteur au bon moment.
Vous pourriez également entendre le termecamboulage(comme un mot), qui n'est qu'une variation de «ceinture de came». Dans tous les cas, ils font référence à la même partie exacte.
Courroie de distribution vs chaîne de distribution
Il est crucial de ne pas confondre un timingceintureavec un timingchaîne. Ils remplissent la fonction identique de la synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames, mais ils sont construits différemment.
Courroie de distribution:Fabriqué en caoutchouc de renforcement élevé - avec des cordons en fibre de verre ou kevlar pour la résistance. Il fonctionne tranquillement et est généralement moins coûteux à fabriquer, mais a une durée de vie limitée et doit être remplacé prévention.
Chaîne de synchronisation:Fabriqué en métal, un peu comme une chaîne de vélos plus grande et plus lourde. Les chaînes de synchronisation sont conçues pour durer beaucoup plus longtemps, souvent pour la durée de vie du moteur. Ils sont plus bruyants et plus chers à produire mais sont généralement plus durables. Cependant, ils ne sont pas à l'abri de l'échec, surtout si la pression de l'huile est faible.
De nombreux moteurs modernes reviennent aux chaînes de distribution pour leur longévité, mais un grand nombre de moteurs sur la route aujourd'hui utilisent toujours des ceintures de chronométrage en caoutchouc.
L'importance critique de la maintenance
C'est le point à retenir le plus important. Une courroie de distribution est unélément de service, pas un composant à vie. Il est constamment soumis à la contrainte des températures extrêmes du moteur, de la tension et des forces de rotation. Au fil du temps, le caoutchouc se détériore; Il peut devenir vitré ou lâche, ou les dents peuvent se fissurer et se déshabiller.
Les fabricants spécifient un intervalle de remplacement recommandé pour la courroie de distribution, généralement entre60 000 et 100 000 miles(ou5 à 10 ans), quel que soit le kilométrage. Ces informations se trouvent dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.
Pourquoi le remplacement est-il si critique?
Dans de nombreux moteurs, connu sous le nommoteurs d'interférence, la clairance entre les pistons et les vannes est minime. Si la courroie de distribution s'affiche ou saute le temps:
L'arbre à cames cesse de tourner, laissant les vannes congelées en place.
Le vilebrequin, en raison de l'élan du moteur, continue de tourner, forçant les pistons vers le haut.
Les pistons entrent violemment en collision avec les vannes qui sont sur leur chemin.
Il en résulte des vannes pliées, des pistons endommagés, des arbres à cames cassés et des culasses potentiellement détruites.
La facture de réparation pour un tel événement se réalise souvent en milliers de dollars, dépassant fréquemment la valeur d'une voiture plus ancienne.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, il est très conseillé de remplacer également:
Le tendeur et les poulies de fureur qui guident la ceinture.
La pompe à eau (car elle est souvent entraînée par la courroie de distribution et nécessite le même travail pour accéder).
Les ceintures serpentines / accessoires.