C'est troublantcognement, cliquetis, oucliquetisle bruit émis par les roues de votre véhicule est plus qu'une simple nuisance-c'est un avertissement. Lorsque vos amortisseurs (ou jambes de force) commencent à faire de tels bruits, cela indique que leur capacité à amortir les bosses, à maintenir le contact des pneus et à maintenir la stabilité de votre véhicule est compromise.
Réparer des amortisseurs qui cognent n’est pas toujours une réparation simple ; cela nécessite un diagnostic minutieux et les bons outils. Ce guide vous guidera tout au long du processus, du diagnostic au correctif final.
Comprendre les causes du coup
Avant de commencer, il est crucial de comprendre ce que vous recherchez. Le « coup » est généralement un métal qui frappe du métal, et il peut provenir de plusieurs problèmes :
Supports d'amortisseurs usés :Le haut de l'amortisseur est relié à la carrosserie du véhicule par un support en caoutchouc et en métal. Lorsque ce support s'use, il permet à l'amortisseur de bouger excessivement et de cogner contre le châssis.
Piston/bague défectueux à l’intérieur de l’amortisseur :En interne, le piston se déplace à travers une bague. Lorsque cela échoue, le piston vibre à l’intérieur du corps de l’amortisseur.
Liens d'extrémité de barre stabilisatrice cassés ou déconnectés :Il s'agit d'une cause très courante de-coups frontaux. La barre stabilisatrice relie les roues gauche et droite, et les maillons d'extrémité sont ses points de pivotement. Lorsqu’ils se cassent ou s’usent, ils créent des bosses métalliques distinctes.
Douilles de bras de commande desserrées ou usées :Les bras de commande relient le moyeu de roue au cadre. Leurs grosses bagues peuvent se détériorer, permettant à l'ensemble de la suspension de se déplacer et de claquer lors de l'accélération et du freinage.
Le choc est physiquement endommagé :Une languette de montage cassée ou un corps d'amortisseur fortement plié peut provoquer un contact avec d'autres composants.
Étape 1 : Sécurité et inspection préliminaires
Stationner sur une surface plane :Assurez-vous que votre voiture se trouve sur une surface plane et solide comme une allée ou un sol de garage.
Engagez le frein de stationnement et calez les roues :La sécurité avant tout. Calez les roues opposées au côté sur lequel vous travaillez.
Effectuez une inspection visuelle :Recherchez des signes évidents de dommages : composants cassés, rouille importante ou fuite de liquide hydraulique de l’amortisseur lui-même.
Étape 2 : Diagnostiquer la source du coup
C'est l'étape la plus critique. Vous devez identifier le composant exact à l’origine du bruit.
Méthode A : le test du « rebond »
Cela vérifie la capacité d'amortissement de base de l'amortisseur mais ne révèle pas toujours un choc.
Appuyez fermement sur un coin du véhicule et relâchez.
La voiture devrait rebondir et se stabiliser immédiatement après un rebond.
S'il continue de rebondir, l'amortisseur est usé. Cependant, un amortisseur peut toujours frapper même s'il réussit ce test.
Méthode B : le contrôle physique (le plus efficace)
Vous aurez besoin d'un cric, de chandelles et d'un levier.
Soulevez le véhicule en toute sécurité :Soulevez la voiture et fixez-la sur des chandelles.Ne travaillez jamais sous une voiture soutenue uniquement par un cric.
Retirez la roue :En retirant le volant, vous accédez facilement aux composants de la suspension.
Inspectez les maillons d'extrémité de la barre stabilisatrice :Saisissez le maillon final et essayez de le secouer vigoureusement. Si elle bouge facilement, émet un clic ou si la rotule a du jeu, elle doit être remplacée. C'est le coupable le plus courant.
Vérifiez le support d'amortisseur :
Demandez à un assistant de pousser de haut en bas le disque de frein (ou un composant de suspension solide) pour simuler le mouvement de la suspension.
Sur le support supérieur (à l'intérieur du compartiment moteur ou du coffre) :Placez votre main sur le support d'amortisseur pendant que votre assistant déplace la suspension. Si vous ressentez un bruit sourd ou constatez un mouvement excessif, la monture est probablement défectueuse.
Inspecter les bagues du bras de commande :Utilisez un levier (avec précaution) pour vérifier le jeu dans les bagues du bras de commande. Recherchez des fissures, des fissures ou du caoutchouc qui s’effrite.
Vérifiez les écrous/boulons desserrés :Assurez-vous que tous les boulons de fixation de la suspension (pour l'amortisseur, le bras de commande, etc.) sont serrés conformément aux spécifications du fabricant. Un boulon desserré peut provoquer un choc important.
Étape 3 : Le correctif - Réparation ou remplacement
Une fois diagnostiqué, le correctif consiste généralement à remplacer la pièce défectueuse.
Scénarios de remplacement courants :
Si le lien de la barre stabilisatrice est rompu :Il s’agit généralement de la solution la plus simple et la moins chère. Déboulonnez l'ancien maillon (cela peut nécessiter de l'huile dégrippante s'il est rouillé) et installez le nouveau.
Si le support anti-choc est usé :Vous devrez retirer l'amortisseur pour accéder au support supérieur. Il s'agit d'un travail plus complexe.
Si l'amortisseur lui-même est défectueux :L'ensemble de l'unité doit être remplacé.
Comment remplacer un amortisseur :
Rassembler les outils et les pièces :Vous aurez besoin de vos nouveaux amortisseurs (il est recommandé de les remplacer par paires -les deux avant ou les deux arrière), d'un jeu de douilles, d'un jeu de clés, d'une clé dynamométrique et éventuellement d'un compresseur de ressort si vous travaillez sur des jambes de force.
Retirez l'ancien choc :
Soutenez le bras de commande inférieur avec un cric pour soulager la tension.
Dévissez l'amortisseur du support supérieur (souvent à l'intérieur du compartiment moteur ou du coffre).
Déverrouillez l'amortisseur du point de montage inférieur.
Retirez délicatement l'ensemble.
S'il s'agit d'un assemblage de jambe de force :Une jambe de force est un amortisseur intégré à un ressort hélicoïdal.C'est dangereux.Vous DEVEZ utiliser uncompresseur à ressortpour comprimer le ressort en toute sécurité avant de démonter le support supérieur. Si cela ne vous convient pas, confiez le montage à un professionnel.
Transférer des composants ou installer une-unité pré-assemblée :Transférez le ressort et montez-le sur le nouvel amortisseur/jambe de force, ou installez une unité de jambe de force pré-assemblée complète- (fortement recommandée pour les bricoleurs car elle élimine le besoin d'un compresseur de ressort).
Installez le nouvel amortisseur/jambe de force :Inversez le processus de suppression. -serrez d'abord tous les boulons à la main.
Couple conforme aux spécifications :Une fois que le véhicule est de nouveau au sol avec tout son poids sur les roues, utilisez une clé dynamométrique pour serrer tous les boulons de suspension selon les spécifications du fabricant. Ceci est essentiel pour la longévité et la sécurité des bagues.
Étape 4 : Vérification post-installation
Emmenez la voiture pour un essai routier lent sur une route cahoteuse que vous connaissez bien. Écoutez attentivement le coup.
Obtenez un alignement des roues. Le remplacement des composants de suspension modifie souvent les angles d'alignement, ce qui entraînera une usure inégale des pneus et une mauvaise maniabilité s'il n'est pas corrigé.
Quand appeler un professionnel
Si vous n'êtes pas sûr d'une étape, si vous ne disposez pas des outils appropriés (notamment une clé dynamométrique et un compresseur de ressort) ou si vous ne parvenez pas à diagnostiquer définitivement la source du cognement,confiez votre voiture à un mécanicien qualifié. Le travail sur la suspension est fondamental pour la sécurité des véhicules et les erreurs peuvent avoir de graves conséquences.
En diagnostiquant méthodiquement et en réparant correctement le problème, vous pouvez faire taire ce coup inquiétant et restaurer la sécurité, le confort et la maniabilité de votre véhicule.