Processus de travail: admission - compression - injection - combustion - travail de détente - échappement.
Course d'admission
La substance de travail entrant dans le cylindre est de l'air pur. Étant donné que la résistance du système d'admission du moteur diesel est faible, la pression à la borne d'admission pa = (0.85-0.95) P0 est supérieure à celle du moteur à essence. La température de la borne d'admission Ta = 300-340K, ce qui est inférieure à celle d'un moteur à essence.
Course de compression
La substance de travail comprimée étant de l'air pur, le taux de compression du moteur diesel est supérieur à celui du moteur à essence (e = 16-22). La pression en fin de compression est comprise entre 3 000 et 5 000 kPa et la température en fin de compression entre 750 et 1 000 K, ce qui est beaucoup plus élevée que la température de combustion spontanée du gazole (environ 520 K).
course de puissance
Lorsque la course de compression est proche de la fin, sous l'action de la pompe à huile haute pression, du gasoil est injecté dans la chambre de combustion du cylindre à une pression élevée d'environ 10 MPa à travers l'injecteur, qui brûle spontanément après avoir été mélangé rapidement à l'air . La pression du gaz dans le cylindre augmente rapidement, atteignant un maximum de 5 000 à 9 000 kPa et une température maximale de 1 800 à 2 000 K. Comme le moteur diesel s'enflamme de lui-même par compression, il est appelé allumage par compression. moteur.
