Le moteur est le moteur de la voiture et la source de toute puissance. Dans l'histoire de l'automobile depuis plus de cent ans, avec les progrès continus de la technologie, de nombreux types de moteurs différents ont également été dérivés, mais il n'y a pas de bon ou de mauvais absolu. Les avantages et les inconvénients de chacun dépendront du positionnement des différents modèles. Les avantages des moteurs en ligne sont une structure simple, un faible coût, facile à entretenir et à réparer, et les inconvénients sont difficiles à accepter une grande cylindrée et plusieurs cylindres. Le coût peut être relativement faible et la maintenance future est relativement facile.
Combinant les caractéristiques ci-dessus, les moteurs en ligne sont les plus largement utilisés. Tant que les modèles grand public grand public utilisent des moteurs en ligne, le plus courant est le réglage du cylindre 4- en ligne. Ces dernières années, après que la technologie turbo est devenue plus mature, des moteurs en ligne de plus petite cylindrée sont devenus disponibles. Les 3-configurations de cylindres deviennent également plus courantes. Dans l'état de 3 et 4 cylindres, le moteur en ligne est de petite taille et a la meilleure flexibilité dans la conception de l'espace. Il convient tout à fait d'être placé sur une voiture, mais lorsque le nombre de cylindres augmente, la longueur du moteur sera également allongée, ce qui affectera le moteur. La pièce doit également être agrandie, ce qui affectera la disposition de conception de l'ensemble du véhicule, de sorte qu'elle est moins adaptée aux voitures économiques générales.
C'est aussi l'un des plus gros inconvénients du moteur en ligne, donc à l'heure actuelle la limite supérieure du nombre de cylindres du moteur en ligne est principalement de 6 cylindres, et la plupart d'entre eux sont portés par des modèles haut de gamme et performants voitures. Les avantages du moteur de type V sont que la longueur longitudinale est plus courte que celle du moteur en ligne, ce qui est propice à l'aménagement de l'espace. Inconvénients: Le moteur de type V à structure complexe et à coût élevé consiste à diviser le cylindre en moitiés gauche et droite avec le vilebrequin au centre, et à placer le bloc-cylindres et le piston de manière inclinée. De face, il apparaîtra en forme de V. L'avantage de cette conception est que le volume peut être réduit. L'intégration est plus compacte, et sous le même nombre de cylindres, la longueur du moteur de type V n'est que la moitié de celle du moteur en ligne, ce qui est propice à la flexibilité de l'espace.
Cependant, l'inconvénient du moteur de type V est que le coût est relativement plus élevé, que le poids est plus lourd et que la structure est complexe. L'arbre à cames et la culasse sont multipliés par 2 par rapport au moteur en ligne, de sorte que les coûts d'entretien et de réparation à l'avenir seront également plus élevés, de sorte que le moteur de type V principalement Il est monté sur des marques plus avancées, et même le favori des modèles hautes performances. Il peut également modifier l'angle entre les cylindres en fonction des besoins des différentes conceptions. Les plus courants sont 60, 90 et 120 degrés. Le moteur opposé horizontalement a un centre de gravité bas et un bon équilibre.
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Inconvénients : Le corps est plus large et l'entretien est plus difficile par la suite. Le concept de conception du moteur opposé horizontalement et du moteur en forme de V est en fait très proche, mais l'angle de placement des cylindres des deux côtés est de 180 degrés horizontalement, et l'apparence générale est large et plate, de sorte qu'il peut être efficacement abaissé le le centre de gravité améliore les performances de manipulation et, comme il est similaire à la structure du moteur en V, le coût de fabrication est également plus élevé. À l'heure actuelle, seuls Porsche et le moteur opposé horizontalement sont utilisés. Et à cause du placement horizontal, sous l'influence de la gravité, il est plus difficile pour d'autres types de moteurs d'envoyer l'huile au moteur par la dispersion naturelle de haut en bas.
Dans le passé, les moteurs opposés horizontalement souffraient souvent d'une lubrification insuffisante et d'une température élevée. Par conséquent, le circuit d'huile et le système de refroidissement du moteur opposé horizontalement devaient être spécialement conçus. En raison de la taille large, les culasses des deux côtés étaient presque proches l'une de l'autre. Il sera aussi plus difficile à entretenir (le remplacement des bougies est gênant) en bordure de la salle des machines.
Les avantages du moteur de type W sont plus compacts et peuvent accueillir plus de cylindres. Inconvénients Coût élevé Le moteur de type W peut être considéré comme une variante évolutive du moteur de type V. Il utilise également le vilebrequin comme centre et les cylindres sont disposés des deux côtés, mais en particulier, chaque cylindre est décalé selon un petit angle, ce qui ressemble à la lettre W de face , l'avantage est que la structure est plus compacte et très peu encombrant.
Dans le même espace, le nombre de cylindres peut être supérieur à celui du moteur de type V, mais l'inconvénient qui l'accompagne est que le coût est trop élevé, donc ce n'est pas courant. Les moteurs de type W actuels sont tous développés par le groupe Volkswagen et utilisés dans ses marques haut de gamme Bentley et Bugatti. L'image ci-dessus est le moteur quatre turbo W16 de 8,0-litres utilisé par Bugatti. Dans les sports ChironSuper actuels les plus puissants, la puissance peut atteindre 1600 ch. Le domaine exagéré de 163,2 kgm, la vitesse de pointe peut atteindre 440 kilomètres par heure, peut être considéré comme le moteur représentatif qui combine une grande cylindrée, une puissance élevée et une vitesse terrifiante dans le milieu automobile actuel.
Les avantages du moteur VR sont une structure simple, une petite taille et plusieurs cylindres, mais les inconvénients sont de fortes vibrations et une faible efficacité. Le moteur VR peut être considéré comme la moitié du moteur de type W. Il s'agit d'une forme de moteur introduite par le groupe Volkswagen dans les années 1990. Cependant, deux cylindres sont affichés sur le même plan. L'avantage est qu'il peut considérablement économiser de l'espace. En même temps, un seul cylindre et une culasse sont nécessaires, ce qui est très rentable. Pour le moteur VR6 le plus célèbre, à condition d'avoir le même nombre de cylindres, la complexité des pièces est bien inférieure à celle du moteur V6, et la longueur n'est que la moitié de celle du moteur 6 cylindres en ligne, il peut donc être adapté dans une petite voiture.
À cette époque, le moteur VR était privilégié car un moteur de grande puissance pouvait être implanté dans une voiture avec un espace limité, mais avec les progrès de la technologie, le moteur turbo de 2,0-litres-4 a pu percer facilement les performances de VR6 (oui, dans Said EA888), mais aussi plus économe en énergie et économe en carburant, de sorte que le moteur VR actuel est entré dans l'histoire. Les avantages du moteur rotatif sont sa petite taille, son poids léger et sa grande vitesse. Inconvénients Consommation de carburant élevée et courte durée de vie des pièces. Différent des moteurs à pistons alternatifs ci-dessus, le moteur rotatif peut être considéré comme la forme de moteur la plus spéciale de l'histoire de l'automobile. Dans le monde, seul Mazda est spécialisé dans les moteurs rotatifs.
Le plus grand avantage est que le rotor peut être allumé trois fois en un tour. Comparé au moteur à quatre temps commun, le vilebrequin a besoin de deux tours pour allumer la puissance. Les deux sont beaucoup plus petits que les moteurs ordinaires et, deuxièmement, en raison de la faible inertie du rotor, la vitesse augmente extrêmement rapidement et les performances d'accélération sont plus fortes.
Cependant, le plus gros inconvénient du moteur rotatif est que la durée de vie des pièces n'est pas durable. Environ 50,000 à 100,000 km, il est nécessaire de remplacer préventivement les joints, roulements et autres pièces. Couplé aux caractéristiques de la structure, il est impossible d'atteindre un taux de compression élevé comme les moteurs ordinaires, ce qui rend la combustion incomplète de l'essence, les performances de consommation de carburant médiocres et, dans le cas d'une prise de conscience environnementale croissante et de performances de déploiement médiocres, le moteur rotatif est descendu la scène avec le RX8 abandonné en 2012.
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