Quels sont les défauts communs des pompes à vide de frein?

Les failles courantes de pompes à vide de frein (boosters à vide) peuvent être divisées en catégories suivantes en fonction des symptômes, des causes et des différences dans les modèles de véhicules, couvrant les problèmes typiques des pompes mécaniques traditionnelles et des pompes électriques:
I. Fauteurs de base classés par les symptômes
1. Pédale de frein anormale
La pédale devient dure \/ lourde
Raisons:
Fuite dans la ligne de vide (vieillissement et fissuration du tube en caoutchouc, interface lâche);
Dommage du diaphragme de la pompe à vide (pompe mécanique traditionnelle) ou vieillissement du joint, entraînant un déséquilibre de pression dans la chambre à vide;
Défaillance de la valve unidirectionnelle (incapable de maintenir le vide);
Le moteur de pompe à vide électrique ne fonctionne pas ou la vitesse est insuffisante (nouveaux véhicules énergétiques \/ véhicules turbocompressés).
Degré de danger: ★★★★★ (entraîne directement une diminution de la force de freinage, et il est facile de perdre le contrôle en cas d'urgence).
Le voyage à la pédale devient plus long \/ rebond anormal
Raisons:
La tige de poussée ou le ressort à l'intérieur de la pompe à vide est coincée ou cassée;
La déformation du diaphragme entraîne l'échec du coup de pouce;
Un liquide de freinage insuffisant ou une consommation d'air système (doit être distingué des problèmes d'huile de frein).
2. Force de freinage insuffisante
Performance: Le frein est "doux" lors de la marche sur le frein, et un pas profond est nécessaire pour atteindre l'effet de freinage attendu, et la distance de freinage est considérablement prolongée.
Causes :
Le degré de vide est continuellement insuffisant (panne de pompe ou fuite de pipeline);
Le module de contrôle de la pompe électrique (ECU) échoue et la pompe ne peut pas être démarrée à la demande;
Le diaphragme est porté pendant longtemps, entraînant une diminution de l'efficacité de l'assistance électrique (plus fréquente dans les véhicules à mi-mille).
3. Son ou odeur anormale
Sound de fuite d'air "sifflant":
Le pipeline à vide est endommagé ou la soupape à sens unique n'est pas étanche, et une fuite de l'air évidente peut être entendue près du compartiment moteur ou de la cabine.
Sound moteur "bourdonnant" (pompe électrique):
Le roulement du moteur est porté, les glissements d'engrenages internes ou le ventilateur de refroidissement échouent, le son est anormal et dure longtemps.
Odeur brûlée:
Le moteur de la pompe électrique est surchargé et brûlé, ou le frottement interne de la pompe mécanique génère une température élevée (rare mais doit être arrêté immédiatement pour inspection).
4. Vitesse du ralenti anormale du moteur (seuls les véhicules à carburant traditionnels)
Performances: vitesse inactive instable, haute et basse vitesse, ou même flamme.
Causes:
Le tube à vide de la pompe à vide fuit au niveau de la connexion avec le collecteur d'admission, ce qui fait entrer l'air supplémentaire dans la chambre de combustion (équivalent à la "fuite d'admission");
La vanne unidirectionnelle fuit dans le sens inverse, ce qui fait consommer le vide du moteur par le système de freinage.
2. Fauts classés par type de composant
1. Pompe à vide mécanique traditionnelle (selon le vide du moteur)
Dommages \/ vieillissement en diaphragme:
Le diaphragme en caoutchouc est pressé à plusieurs reprises par une pression négative sous vide et une pression atmosphérique pendant longtemps, ce qui est sujet aux fissures ou aux perforations, entraînant une fuite de vide.
Panne de soupape à sens unique:
La plaque de soupape est coincée ou l'anneau en caoutchouc d'étanchéité est durci, ce qui ne peut pas empêcher la perte inversée de vide, et le vide est rapidement épuisé après la désactivation du moteur.
Échec du joint de coquille:
Les boulons sont lâches ou l'anneau d'étanchéité est vieilli, ce qui fait pénétrer l'air externe dans la chambre à vide.
2. Pompe à vide électrique (entraînement de moteur indépendant)
Panne du moteur:
Usure de la brosse en carbone, enroulement court-circuit ou démagnétisation de l'aimant permanent, ce qui entraîne le démarrage de la pompe ou insuffisante.
Panne du capteur:
Le capteur de pression de vide mal affirme ou est endommagé, ce qui rend impossible pour l'ECU de contrôler correctement le début et l'arrêt de la pompe (comme ne pas démarrer lorsque l'aspirateur est insuffisant).
Panne du module de contrôle (PCM):
Échec du circuit ou anomalie du programme, entraînant une confusion dans la logique de travail de la pompe (comme le début et l'arrêt fréquents ou pas de travail).
Iii. Échecs dans des scénarios spéciaux
1. Échec après pataugeoire
La pénétration de l'eau de la pompe à vide électrique provoque le court-circuit du moteur, ce qui peut se mettre en grève sur place ou se corroder progressivement et les dommages, se manifestant comme une perte soudaine de puissance ou l'éclairage de la lumière de faille.
2. Vieillissement à haute température
L'environnement à haute température dans le compartiment moteur accélère le durcissement et la fissuration des pièces en caoutchouc (tuyaux, diaphragmes), entraînant une fuite d'air chronique, qui ne peut se manifester que comme des freins de voiture froide normaux et des pédales de voiture chaudes lourdes au stade précoce.
3. Facteurs humains
Ne pas installer correctement le pipeline à vide ou le couple de boulon insuffisant pendant la maintenance entraîne une fuite d'air;
Utilisation abusive des accessoires non originaux (tels que des vannes à sens unique inférieures) et des performances d'étanchéité inférieures.
Iv. Dépannage des recommandations prioritaires
Urgence:
La pédale de frein devient soudainement dure et la force de freinage baisse fortement. Arrêtez immédiatement et contactez une dépanneuse (pas plus de conduite).
Besoin d'être manipulé dès que possible:
Anomalie de pédale avec un bruit anormal, un éclairage d'éclairage de faille (modèle de pompe électrique) et une grave instabilité du ralenti du moteur.
Inspection préventive:
Vérifiez régulièrement si le pipeline à vide a des fissures et si les boulons de fixation du corps de la pompe sont lâches. Surtout pour les véhicules à mi-mille (plus de 100, 000 kilomètres), il est recommandé de se concentrer sur la vérification du diaphragme et de la vanne unidirectionnelle.
Résumé
La défaillance de la pompe à vide de frein est directement liée à la sécurité de la conduite. Ses caractéristiques de base sont la «sensation de pédale anormale» et le «changement dans la force de freinage». Si vous constatez que la force de freinage est affaiblie, la pédale est durcie ou accompagnée d'un bruit anormal pendant la conduite quotidienne, vous devez vérifier le système d'aspirateur (pipeline, soupape à sens unique, corps de pompe) dès que possible pour éviter les accidents causés par la défaillance de l'amplification du vide. Pour les modèles de pompe à vide électrique, vous devez également faire attention au voyant d'avertissement du tableau de bord. Lorsque la «défaillance du système de freinage» se produit, vous devez utiliser un instrument de diagnostic pour lire le flux de données pour localiser avec précision le problème du module moteur, capteur ou de contrôle.