Lors de l’introduction du diagnostic de panne dans le système de commande électronique, n’oubliez pas d’effectuer d’abord une inspection de base. Par exemple, avant de tenter de diagnostiquer le dysfonctionnement du système d'injection de carburant contrôlé par une unité de commande électronique, il est nécessaire de s'assurer qu'il n'y a pas de fuite dans la canalisation d'admission, le calage des soupapes et l'allumage. Si ces phénomènes indésirables existent, la capacité du moteur à alterner anti-charge est médiocre et il peut être éteint dans des conditions de travail abrupts, telles qu'une extinction accélérée, une extinction par freinage, une extinction pour climatisation et extinction.
1. Les pannes intermittentes de certaines voitures sont difficiles à diagnostiquer, sauf si elles se produisent lors de l'inspection de la voiture.
2. Il est parfois nécessaire de changer la bougie lors de la vérification du défaut d'extinction intermittent au ralenti.
3. L'oscilloscope peut être utilisé pour vérifier la forme d'onde de la tension de signal du débitmètre d'air lorsqu'il est suspecté que le débitmètre d'air n'est pas bon (tel qu'un fil chaud ou sale du débitmètre d'air, un joint soudé tombant du circuit interne, un mauvais contact, etc.). . Lorsque le moteur tourne régulièrement, tapez doucement sur la coquille du débitmètre d'air avec une poignée à vis et observez l'oscilloscope. Si la forme d'onde change considérablement ou si le moteur cale, il faut remplacer le débitmètre d'air. Certains débitmètres d'air ont des connexions internes desserrées, ce qui peut entraîner de brusques changements dans les signaux de tension, conduisant à une extinction. Dans cet essai, la méthode de vibration est utilisée pour déterminer que le joint du harnais est en bon contact.
