Sur une certaine période, les ventes de la plupart des entreprises nationales de pièces automobiles sont relativement faibles. Par rapport aux géants multinationaux dont les ventes se chiffrent à plusieurs dizaines de milliards de dollars, l’ampleur des entreprises chinoises de pièces d’automobile est évidemment plus petite. De plus, les exportations manufacturières de la Chine ont toujours été connues pour leur faible coût. Afin de réduire efficacement les coûts de production, les grandes entreprises multinationales non seulement développent de nouveaux marchés pour transférer à grande échelle les liens de production et de fabrication vers les pays et les régions à faibles coûts, mais élargissent progressivement le champ des transferts à la R & D, la conception et la passation des marchés. , liens de vente et de service après-vente. La balance devient de plus en plus grande, et le niveau devient de plus en plus élevé.
En 2010, de nombreuses entreprises multinationales de pièces de rechange sont venues en Chine pour construire des usines par le biais de coentreprises et par d'autres moyens.
Le moyen le plus rapide pour les entreprises nationales de pièces de rechange d’occuper une place dans la concurrence future sur le marché international consiste à former des groupes d’entreprises de pièces de rechange à grande échelle par le biais de fusions et de réorganisations. La fusion et la réorganisation des entreprises de pièces de rechange est plus urgente que celle de l’ensemble du véhicule. Sans l'émergence de grandes entreprises de pièces de rechange, le développement de l'ensemble du secteur sera extrêmement difficile. Dans un contexte de petite taille, de force faible et de capacité de R & D insuffisante des entreprises nationales de pièces de rechange, si le secteur des pièces de rechange souhaite se développer rapidement, il doit accélérer les fusions et les réorganisations pour créer un effet d'échelle.
